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美國宇航局公布了其實驗電動飛機，該飛機自2015年以來一直在開發中X-57，非正式地稱為“麥克斯韋”，是該機構首次涉足電動空中旅行，也是二十多年來第一架載人X飛機。

該飛機由意大利設計的Tecnam P2006T雙引擎螺旋槳飛機改裝而成。原來的X-57有傳統的內燃機，而X-57有14個電動巡航發動機。

鋰離子電池將為發動機馬達提供動力，這種發動機比內燃機更緊湊，運動部件更少。據美國宇航局稱，這使得它們更容易維護，也更輕。

X-57在城市上空的渲染，由美國國家航空航天局提供

雖然這些發動機需要更少的能量來保持飛機在空中飛行，但電池的限制對X-57的未來使用造成了一些限制。鑒于其目前的電池狀況，該設計預計將用于短途飛行，作為空中出租車或少量乘客的通勤飛機。

它的飛行高度也將比商用飛機低得多。傳統飛機飛行高度為45,000英尺(13公里),該團隊預計麥克斯韋爾將飛行高度僅為14,000英尺(4.2公里)。

據美國宇航局稱，改進電池技術是該項目的關鍵工作點之一。首先，這將包括提高儲能能力，這將擴大飛機的航程，并加快充電時間。

阿姆斯特朗飛行研究中心接收飛機，由美國航天局/勞倫休斯提供

X-57是最近幾個涉及電動空中旅行的項目中最新的一個。上個月，保時捷和波音公司透露，他們已經合作開發一種全電動垂直起降車輛(垂直起降)，或他們建議的"飛行汽車"。

當時，保時捷的代表納德夏沃納姆告訴《設計周刊》,航空旅行是公司的自然延伸："空中交通更快、更有效、更靈活。這與保時捷非常契合。"

與此同時，拼車應用優步也加入了電動航空旅行的對話，其自己的項目將于2023年推出。據該公司稱，優步航空公司希望"通過大規模的空中共乘來[改變]世界"。

這項服務的測試飛行最早可能在2020年開始，達拉斯、洛杉磯和墨爾本被指定為第一批接受者。最初，這項服務旨在連接郊區和城市，但優步表示，它最終希望也能在城市內實施。

阿姆斯特朗飛行研究中心接收飛機，由美國航天局/勞倫休斯提供

雖然這些例子表明私營部門對電動空中旅行有很大興趣，但位于愛德華茲的美國宇航局阿姆斯特朗飛行研究中心的項目經理布倫特科布里說，美國宇航局的X-57旨在設計和改進最終可以獲得政府批準用于商業空中旅行的技術。這包括可能使它更安靜、更節能和更安全。

"隨著時間的推移，你將能夠看到這些技術進入真正的商用飛機，"科布里說。"當你引入電力系統時，你可以讓運營成本大大降低，并實現一些尚不存在的東西。"

他補充道："我們關注的是能夠幫助整個行業的事情，而不僅僅是一家公司。"

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